欧洲当作全球汽车工业的摇篮色情直播，但如今这位大哥正在堕入深深的“技能暴燥”当中。
从客岁11月欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税以来，两边仍是进行了多轮商榷，但欧盟长久魄力刚劲。本年年头，、吉和顺上汽郑重启动法则要领，将履行反补贴措施的欧盟委员会诉诸欧盟法院。致使连良马、特斯拉和梅赛德斯-飞奔这些跨国车企也向后对欧盟针对中国产电动汽车加征关税拿告状讼。
然则最近事情起了秘要的变化。欧盟生意专员马罗什·谢夫乔维奇公开走漏中国新能源汽车企业在欧盟投资时“作念好技能转让准备”，教唆中方“技能分享”很首要，是门槛条件之一，致使要挟剿袭“刑事背负性技能”以强制鼓动这一要求。
诚然客岁11月欧洲媒体就放出风声，走漏有官员仍是默示过但愿中企自发交出技能，获取欧洲的补贴，但如斯“昭示”如故头一次。从“关税制裁”转向“技能要挟”策略，背后折射出欧洲对产业竞争力败落的深层颤抖。
从商场份额看，中国电动车产业，从供应链到整车制造王人在快速崛起。宁德时间连接六年蝉联全球能源电板装车量第一，2023年市占率达37%，比亚迪以15.8%紧随其后，中国企业共计的商场份额卓绝60%，而欧洲企业占比不及10%。
欧盟销售的纯电动汽车中，20%产自中国，其中、达契亚（雷诺）、良马等品牌占半数以上，但中国自主品牌份额正在抓续上涨，瞻望到2027年将会攀升至20%。
商场份额增长的背后是中国电动车产业正让欧洲堕入“技能追逐”的窘境。
如故以能源电板为例，中国企业的磷酸铁锂电板能量密度已达230Wh/kg色情直播，远超欧洲180Wh/kg的水平，且资本比欧洲低20%以上。宁德时间在德国图林根州的工场产能占欧洲能源电板总产能的25%，并蓄意进一步扩产至100GWh。
中国抑止着全球70%的稀土索求技能、45%的锂资源加工智商，以及60%的钴资源供应链。
中国的石墨负极材料产能占全球90%，电解液中枢因素六氟磷酸锂的全球供应，大众、良马等德国车企40%的零部件采购，相通依赖中国厂商。
欧洲传统车企诚然王人罕见加速电动化转型，但一方面是中枢技能与资本抑止智商仍落伍于中国，欧洲电动车出产资本比中国高40%。
另一方，巨轮强行提速掉头，带来更多的负面影响。大众、奥迪为了电动化转型和降本，不得不关闭欧洲原土的工场，导致数万丢掉饭碗的职工以歇工式样抗议；飞奔致使不吝开出高价劝退职工，以此达到降本的指标。车企在竞争中还不得不洽商民间神态。
欧盟加征关税，本意是限制中国电动车进入欧洲商场，保护原土车企，为转型赢得时候，但效果欺人之谈。2024年四季度中国电动汽车在欧洲商场份额不降反升至3.9%，且欧洲车企纷繁运转加速与中国车企开展结合，暴领会关税策略的失效。
欧洲最大电板制造商Northvolt因产能不及央求停业，Stellantis转而投资宁德时间在西班牙建厂，更体现出咫尺欧洲新能源汽车产业链的脆弱性。想要加速转型法式，但咫尺欧洲的原土商场体量和社会环境王人无法援手。
况兼中国在固态电板、氢燃料电板等下一代技能研发插足占全球40%，专利数目最初泰西。这意味着，即使欧洲咫尺想发力，也难以自后居上。十年前欧洲光伏产业的败局，又将在汽车产业重演。
是以，谢夫乔维奇的“技能转让”要求，本色是但愿通过强制结合填补欧洲在电板、智能驾驶等领域的短板。看上去颇有些畴昔中国“以商场换技能”的事理，只不外欧洲的策略不是“换”，而是“敲诈”。
欧盟的“技能敲诈”实为双重策略：既限制中国整车出口，又通过技能壁垒装璜中国产业链在欧洲的原土化延伸，从而防守对商场的抑止权。值得警惕的是，具体的“霸王条目”可能仍是在酝酿中，据《金融时报》泄露，欧盟蓄意将技能转让与清洁能源补贴履历紧缚——想要赢得欧洲的补贴，中企必须与欧洲厂商分享专利。
然则，咫尺中方仍是明确走漏“莫得任何企业会拿中枢技能作念往还。”欧洲这种“既要商场又要技能”，既要中国企业的钱，又悲悼着中国的技能的策略，难以奏效。
在电动车领域，中国已从“奴婢者”变为“领跑者”，而欧洲仍困于传统制造上风的旅途依赖。这场博弈的结局或将考证一个历史规定：技能禁闭反而成为翻新的催化剂。毁掉零和念念维，转向互利结合，本事大开新的场面。
欧洲若不成正视践诺，终将在这场新能源革掷中沦为碎裂。（文/优视汽车 老炮 ）
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